FELGEN
RICHTEN
Prüfung verformter Alufelgen: Rundlaufmessung, Beurteilung von Höhen- und Seitenschlag und der Felgengeometrie. Welche Maßnahmen im Rahmen der technischen und gesetzlichen Vorgaben infrage kommen, zeigt die Prüfung.
Verformte Felgen prüfen, richten und den Rundlauf verbessern
Felgen richten wird häufig angefragt, wenn eine Alufelge durch Schlaglöcher, Bordsteinkontakt oder andere mechanische Belastungen ihre ursprüngliche Geometrie verändert hat. Typische Hinweise sind Vibrationen während der Fahrt, ein unruhiger Lauf oder ein sichtbarer Höhen- beziehungsweise Seitenschlag der Felge.
Wir messen Höhen- und Seitenschlag, lokalisieren die Verformung und beurteilen Material, Konstruktion, Verformungsgrad und Gesamtzustand der Felge. Dabei achten wir auch auf erkennbare Risse, Vorschäden und Beschädigungen der Oberfläche. Diese Prüfung ist die Grundlage für jede weitere Entscheidung.
Für die Aufbereitung von Leichtmetallrädern gelten die „Richtlinie zur Aufbereitung von Leichtmetallrädern für Personenkraftwagen“ (Verkehrsblatt-Verlautbarung Nr. 1/2023) sowie die Anforderungen der StVZO, insbesondere §§ 19 und 30. Die Rückverformung von Leichtmetallrädern zum Ausgleich von Höhen- und Seitenschlag ist für die weitere Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr grundsätzlich nicht zulässig. Ob eine Bearbeitung zulässig ist, hängt von der Art des Schadens und den geltenden technischen Vorgaben ab; in bestimmten Fällen ist ein Austausch der Felge erforderlich.
Sind neben der Verformung auch Bordsteinschäden, Lackschäden oder andere Oberflächenbeschädigungen vorhanden, legen wir im Rahmen der Felgenreparatur fest, welche zulässigen Aufbereitungsschritte für den vorhandenen Schaden geeignet sind. So ist bereits vor Beginn der Arbeiten klar, was möglich ist und was nicht.
Felgenschaden? Senden Sie uns einfach Ihre Fotos.
Wir prüfen die Bilder und geben Ihnen eine erste Einschätzung zu Reparatur und Aufwand.
Alufelgen richten – Rundlaufinstandsetzung, Höhenschlag & Seitenschlag
Wir prüfen verformte Alufelgen und beurteilen Möglichkeiten zur Rundlaufinstandsetzung*. Dabei stehen die Kontrolle des Rundlaufs, die Bewertung von Höhen- und Seitenschlag sowie die Beurteilung der Felgengeometrie im Mittelpunkt. Jede Felge wird individuell untersucht, damit die geeigneten Maßnahmen anhand des Schadensbildes festgelegt werden können.
Wir messen Höhen- und Seitenschlag, lokalisieren die Verformung und bestimmen deren Ausmaß. Diese Messung bildet die Grundlage für die weitere technische Beurteilung der Felge.
Material, Konstruktion, Verformungsgrad und Gesamtzustand der Alufelge werden sorgfältig geprüft. Dabei achten wir auch auf erkennbare Risse, Vorschäden und mögliche Beschädigungen der Oberfläche.
Auf Grundlage der technischen Prüfung beurteilen wir, welche Maßnahmen zur Korrektur der festgestellten Verformung infrage kommen. Ziel ist ein möglichst gleichmäßiger Rundlauf und eine präzise Felgengeometrie im Rahmen der geltenden technischen und gesetzlichen Vorgaben.
Nach den zulässigen Arbeiten prüfen wir den Rundlauf erneut und kontrollieren den Zustand der Felge. So lässt sich das Ergebnis der durchgeführten Arbeiten fachgerecht beurteilen.
* Gesetzlicher Hinweis: Für die Aufbereitung von Leichtmetallrädern sind die „Richtlinie zur Aufbereitung von Leichtmetallrädern für Personenkraftwagen“ (Verkehrsblatt-Verlautbarung Nr. 1/2023) sowie die Anforderungen der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), insbesondere §§ 19 und 30, zu beachten. Die Rückverformung von Leichtmetallrädern zum Ausgleich von Höhen- und Seitenschlag ist für die weitere Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr grundsätzlich nicht zulässig. Ob eine Bearbeitung zulässig ist, hängt von der Art des Schadens und den geltenden technischen Vorgaben ab. In bestimmten Fällen ist ein Austausch der Felge erforderlich.
Was Sie Vorab wissen Sollten
Woran erkenne ich, dass eine Felge gerichtet werden muss?
Typische Hinweise sind Vibrationen während der Fahrt, ein unruhiger Lauf, ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder ein sichtbarer Höhen- beziehungsweise Seitenschlag der Felge, oft nach Schlaglöchern oder Bordsteinkontakt.
Kann jede verformte Felge gerichtet werden?
Nein. Die Rückverformung von Leichtmetallrädern zum Ausgleich von Höhen- und Seitenschlag ist für die weitere Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr grundsätzlich nicht zulässig (Richtlinie zur Aufbereitung von Leichtmetallrädern, Verkehrsblatt-Verlautbarung Nr. 1/2023; §§ 19 und 30 StVZO). Welche Maßnahmen im Einzelfall infrage kommen, ergibt die technische Prüfung; in bestimmten Fällen ist ein Austausch der Felge erforderlich.
Was passiert, wenn neben dem Höhen- oder Seitenschlag auch Bordsteinschäden vorhanden sind?
Dann werden im Rahmen der Felgenreparatur zusätzliche Arbeitsschritte eingeplant, zum Beispiel die Bearbeitung von Bordsteinschäden, Lackschäden oder anderen Oberflächenbeschädigungen.
Was kostet die Prüfung und Bearbeitung?
Der Preis hängt von Felgengröße und Umfang der Verformung ab. Senden Sie uns Fotos per WhatsApp und, wenn möglich, eine kurze Beschreibung der Symptome; dann erhalten Sie eine erste Einschätzung.
Muss der Reifen dafür demontiert werden?
Für die Rundlaufmessung und die weitere Bearbeitung wird der Reifen in der Regel demontiert, nach Abschluss wieder fachgerecht montiert und das Rad ausgewuchtet; der Reifenservice wird separat berechnet.
Kann ich die Felge einsenden?
Ja, nach vorheriger Abstimmung per Versand aus ganz Deutschland; in Berlin ist auch Abholung möglich. Die Bearbeitung erfolgt in Brandenburg.
IN 5 SCHRITTEN ZU PROFESSIONELL AUFBEREITETEN FELGEN
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